Muda wa taa za trafiki hutengwaje?

Katika maisha yetu ya kila siku, taa za trafiki bila shaka zina jukumu muhimu. Zinatupatia mazingira salama na yenye mpangilio mzuri wa trafiki. Hata hivyo, je, umewahi kufikiria jinsi muda wa taa nyekundu na kijani za taa za trafiki unavyotengwa?Mtoa huduma wa suluhisho la taa za trafikiQixiang itakutambulisha leo.

Muda wa ishara ni kutenga muda kwa trafiki na watembea kwa miguu katika pande tofauti. Urefu wa muda wa ishara ni usambazaji wa faida za trafiki kwa washiriki wa trafiki. Kila mshiriki wa trafiki anataka kupata muda zaidi wa kupita, lakini kwa kweli haiwezekani.

Kwa kweli, mgawanyo wa muda wa taa za trafiki huamuliwa na mtiririko wa trafiki barabarani na ulaini wa barabara. Kulingana na uchunguzi wa uwanjani na data ya takwimu, idara ya usafiri huchambua kwa kina hali ya trafiki ya kila makutano na kuunda mipango inayolingana ya muda wa taa za ishara.

Makutano tofauti kwa ujumla ni tofauti, kwa hivyo mchakato wa hesabu ni mgumu zaidi. Kwa makutano, kwanza kabisa, ni muhimu kuhakikisha kwamba washiriki wote wa trafiki wanaweza kupata njia sahihi, yaani, wanaweza kutengwa muda fulani wa kupita. Kwa msingi huu, lazima pia tufanye makubaliano, kama vile kuhakikisha kwamba makutano yenye mtiririko mkubwa wa trafiki na foleni ndefu hupata muda zaidi wa kupita.

Lazima kuwe na data inayopatikana kutoka kwa tafiti za trafiki, makadirio ya mtiririko wa trafiki au mtiririko wa trafiki wa sasa, na aina ya mpangilio wa barabara za kuingilia, n.k. Kinachojulikana kama mtiririko wa trafiki hurejelea idadi ya magari yanayosafiri katika kila upande katika kila mlango kwa saa. Mpangilio wa njia za kuingilia hurejelea idadi ya njia zilizonyooka, njia za kugeuka kulia, njia za kugeuka kulia na njia za kugeuka kushoto kwenye mlango.

Katika makutano tofauti, mzunguko wa ishara na muda wa mwanga wa kijani ni tofauti. Lakini pia kuna matukio maalum, kama vile udhibiti ulioratibiwa (wimbi la kijani), makutano mawili yamekaribiana sana, n.k.

Kulingana na mbinu tofauti za udhibiti, udhibiti wa ishara za makutano unaweza kugawanywa katika udhibiti wa muda, udhibiti wa induction na udhibiti unaobadilika. Hata hivyo, kwa sasa, taa za trafiki katika miji ya jumla zina nyakati tofauti za mwanga wa kijani katika vipindi tofauti vya wakati kwa sababu mtiririko wa trafiki katika vipindi tofauti vya wakati una sifa tofauti.

Kwa kawaida, muda wa mzunguko wa taa za trafiki huwekwa, kwa mfano, muda wa mzunguko wa taa za trafiki unaweza kuwa sekunde 120. Na ndani ya mzunguko huu, muda wa taa nyekundu, taa za kijani na taa za njano hutengwa kulingana na hali maalum. Kwa mfano, kwenye barabara kuu yenye mtiririko mkubwa wa trafiki, muda wa taa za kijani unaweza kuwa mrefu zaidi, huku kwenye barabara ya tawi yenye mtiririko mdogo wa trafiki, muda wa taa za kijani unaweza kuwa mfupi zaidi.

Zaidi ya hayo, idara ya trafiki pia itaamua muda wa taa za watembea kwa miguu kulingana na matumizi ya vivuko vya zebra na njia za watembea kwa miguu. Ili kuhakikisha usalama wa watembea kwa miguu, muda wa taa za watembea kwa miguu kwa kawaida huwekwa kuwa mrefu zaidi ili kuwapa watembea kwa miguu muda wa kutosha kuvuka barabara.

Baada ya hesabu ya muda wa ishara kukamilika, ni muhimu kuboresha na kurekebisha kila mara kulingana na mabadiliko ya mabadiliko katika mtiririko wa trafiki, ajali za trafiki, ujenzi wa barabara na hali zingine katika operesheni halisi.

Kama mtoa huduma mtaalamu wa suluhisho la taa za trafiki, tunadumisha hali ya mwitikio mtandaoni kila wakati - kuanzia utafiti na uundaji wa bidhaa hadi utekelezaji wa uzalishaji, kuanzia ushauri wa kiufundi hadi usaidizi wa baada ya mauzo, msururu mzima wa huduma uko tayari kwako kila wakati. Iwe ni mfumo wa ishara wa busara wa barabara kuu jijini au vifaa sanifu vya kudhibiti taa kwenye makutano ya jamii, tunatoa ulinzi wa kuaminika kwa hali za usimamizi wa trafiki kwa kutumia ubora wa kiwango cha viwanda na suluhisho zilizobinafsishwa. Ikiwa unahitaji kujua vigezo vya bidhaa, nukuu za suluhisho au uwekaji wa gati wa kiufundi, tafadhali jisikie huruWasiliana nasi.